無論是C919的試飛成功，還是運20的正式服役，以及第一艘國產航母的下水，都代表著中國高端制造業在近年來高水平發展之后的成果。
而對于民用工業而言，汽車工業依然是制造業的塔尖，更能代表一個國家整體制造業的水準，只有中國品牌強大了，一個國家制造業的形象，才能在全球范圍樹立起來。全球公認的發達國家，無一例外都是汽車工業強國。
事實上，在最近的兩年中，中國品牌乘用車的市場占有率在快速攀升，2016年的占有率為43.24%，今年上半年這一數字又被改寫成了43.9%，相信在2017年結束的時候，這一數字也將創造新高。
越來越多的中國汽車品牌正大跨步地邁向主流市場的陣營。
11月15日，吉利汽車發布消息，2017年前十月銷量突破100萬輛，超額完成年中上調后的110萬輛銷量目標已經沒有懸念，吉利成為中國品牌乘用車企業中繼長安、長城之后又一家銷量站在了百萬輛之上的車企。
在汽車行業內，年銷百萬輛一直都是判斷一個汽車品牌是否躋身一線的門檻，也是很多車企都夢寐以求的歷史性時刻，因為這意味著這家車企在研發能力、產品力、市場銷售等體系建設上實現了質的飛躍，也是進入新發展階段的重要標志。
而從去年開始，吉利就進入了爆發性的增長階段。2016年汽車行業的平均增速僅為13.7%，而吉利的增長高達50.02%，全年目標從60萬輛上調至66萬輛，再上調到70萬輛，最終實際完成銷量76.6萬輛。
進入2017年，持續的熱銷使得吉利奪得了上半年中國品牌銷量冠軍，也刷新著中國品牌在市場銷量的最好排名。隨著吉利11月銷量數據的公布，1-11月累計銷量已經突破109萬輛，同比增長66%，完成年度目標的99%，完成年度110萬輛銷量目標已經是板上釘釘。
更重要的是，相比一些完成百萬輛銷量的品牌來說，吉利并不是靠著年底來沖刺銷量，僅11月份，吉利銷量就達到了141265輛，月度銷量成績又創新高，繼續領跑中國乘用車品牌。在某種程度上來講，吉利的百萬輛銷量有著很高的質量。
在吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰看來，“年銷100萬輛不僅僅是一個門檻，更是吉利實現‘20200戰略’的一個重要里程碑，”在擁有了支持百萬輛銷量的體系能力之后，吉利完全具備了實現2020年200萬輛年銷量目標的實力，也離吉利“進入全球十強車企”的夢想更近了一步。
以吉利、傳祺、長安為代表的一批中國品牌，通過產品、生產制造、技術上的升級，產品力得到了全面的提升。帝豪在銷量上已經打敗了桑塔納，博越站穩了15萬元的價格區間，都讓中國品牌的競爭力和市場份額得到了進一步的提升。
吉利的多款產品都牢牢占據著各自細分市場銷量的前幾名。
在中國品牌不斷向上的時候，銷量遇冷的韓系車卻不斷價格下探，新瑞納起售價格僅4.99萬元，新ix35起售價格為11.99萬元，韓系品牌力下降是一個不爭的是事實，單純的價格便宜已經不能夠打動消費者。
如今消費者對品質、操控、可靠性等產品內涵有了更高的要求，中國品牌與合資品牌的比拼已經進入了質感和駕駛感受競爭的階段，這也是主打顏值、價格的韓系車在今年市場中遇冷的重要原因。
吉利汽車的3.0時代開啟了產品從“粗放型”到“精華型”的升級，也在市場上樹立了品質標桿。
吉利把“造每個人的精品車”當成了品牌新使命，博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0時代”的產品陸續推出，它們都擁有更優秀的外觀設計、內飾做工和用料、動力和底盤的調校、甚至是科技和人性化的配置，不斷深化精品車發展戰略成為吉利打動消費者的關鍵因素。
在新博瑞上市前，吉利也曾委托中汽中心，通過專業的CATARC技術測評規范，對新博瑞及帕薩特、雅閣、邁銳寶等車型進行了11個維度的對比，新博瑞測試指標均達到了主流合資B級車的水準。
隨著產品力的提升，越來越多的中國消費者開始選擇中國品牌汽車，中國品牌的汽車正像家電和手機一樣，有實力與合資或外資品牌展開正面的競爭，正如吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧所言：“吉利正在經歷著從‘對標’到‘立標’的轉變”。
能夠讀懂消費者需求的品牌，一般在市場上都有著不錯的表現，深諳中國消費者需求的德系、日系等品牌也長期享受著中國市場帶來的紅利，相比之下較為固執的法系品牌，則在中國市場顯得有點“失意”。
“吉利是一個普適性的品牌，要照顧到各種消費群體，為不同的消費群體去打造一款好車，吉利品牌一切的產品開發，都源自市場的需求，”吉利的多名高管在不同場合都表達了類似的觀點。
遠景X3作為一款售價5.09-6.59萬元的小型SUV，依舊搭載了G-Link人機交互系統等越級配置，可以說是精準擊中了消費者的痛點。
當然，對于吉利來說這不是一句簡單的口號，而是將滿足消費需求真實的體現在了每一款產品上。定位入門級小型SUV的遠景X3，同樣搭載了G-link智能互聯系統；帝豪GL的車身尺寸全面超越合資A級車，2700mm的軸距領先同級的速騰、朗逸等車型；12.38萬元的博越 1.8TD 智尚型就裝備了全景天窗、真皮多功能方向盤、側氣囊、胎壓監測、倒車影像、皮質座椅等配置，足以讓合資品牌同級別產品汗顏。
熱成型鋼板、高強度鋼板大比例用在博越車上，過去只在奔馳、寶馬車上用的防腐性能更好的預磷化鍍鋅板，也出現在博越的車身清單中。
此外從安全角度來說，吉利也樹立了整個行業的新標準，在C-NCAP碰撞測試中，博越獲得了58.2的史上最高分。而帝豪GL更進行了全球首次實車垂直碰撞測試，根據C-NCAP的評分標準，側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分）。
碰撞后乘員艙保持完整，碰撞過程中車門無開啟、燃油無泄漏、無起火，各個安全氣囊、安全帶工作正常，保護范圍合理。
在“3.0產品”的引領下，吉利全線產品被市場熱捧，多款產品都進入了月銷萬輛俱樂部，創造了令整個行業側目的“博瑞現象”、“博越速度”、“遠景現象”、“吉利速度”等佳績。
隨著中國品牌的不斷向上，未來以吉利為代表的主流中國品牌勢必將與主流合資品牌展開競爭，吉利甚至還提出了要對標全球前十的車企，因此在產品線上首先要均衡發展。
吉利是中國品牌中為數不多的堅持“轎車與SUV雙驅動”戰略的車企，今年前10個月，吉利轎車與SUV的銷量比例為52:48。且產品覆蓋了A00級SUV、A0級SUV、A級SUV、跨界SUV、A－級轎車、A級轎車、A+級轎車和B級轎車，可以說主流消費群體想買的車型，吉利都有產品可以提供。
相比其他中國品牌來說，吉利在轎車領域取得的成績更值得關注，畢竟轎車是被合資品牌高度壟斷的細分市場。
而目前市場競爭已經從產品逐漸延伸到服務，尤其是售后服務的好壞還決定著品牌的口碑，甚至是未來發展的基礎。
在J.D.Power發布的2017中國汽車售后服務滿意度研究顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名、主流車細分市場第四名，在主流車細分市場前十名中，也僅有吉利汽車一個中國汽車品牌上榜。
跨過100萬輛門檻，意味著吉利正式進入到中國汽車公司的一線陣營，也擁有了適應百萬規模的研發、生產、營銷和管理能力，中國乘用車市場第一陣營的競爭也進入了新階段，德系、美系、日系、中國品牌將有機會真正在同一舞臺展開競爭。
而市場競爭加劇的背后，受益的正是中國消費者，消費者將有機會以更低的價格享受到品質更好的汽車產品，只有中國品牌可以抗衡合資品牌的時候，消費者才能不為合資品牌的溢價掏太多的錢。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
