【新視角】從“杭州模式”看機坪統一引導-青島對講機廠家聯盟

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坪航空器引導這項工作看似簡單，卻會對整個機場飛行區的運行安全和航班保障效率產生很大的影響。前不久民航華東管理局朱州龍局長把杭州機場機坪塔臺管理和機坪統一FOLLOW ME引導的運行保障模式概括為“杭州模式”，充分肯定了這些工作在機場運行中的重要成效。筆者覺得這對上海機場如何更加有效的開展好相關工作，特別是做好機坪統一指揮工作具有重要意義。杭州機坪統一引導工作有幾方面經驗：

一是其航空器引導工作把航班計劃、運行動態、現場協調、安全控制、風險防范和效率提升有機的結合在了一起。

杭州機場每臺引導車上既有傳統引導車的明顯的引導標識，同時還裝備了GPS、單向甚高頻電臺、雙向800兆對講機和LED多信息三向燈光引導牌。引導車司機一方面能根據所持有的每日航班的計劃安排表對進港航班的航班號、進港時刻和停機位安排提前做到心中有數，同時能通過甚高頻電臺監聽進港航班機組與塔臺管制員的通話，從而能更好的判斷和掌握進港航班的先后順序、落地時間和一些特殊情況和特別要求。引導車在實施引導作業的過程中不僅是承擔領路人的角色，還承擔著發現和化解運行風險，避免機坪運行沖突的重要責任，成為管制員和機組的另一雙“眼睛”。在引導航空器的過程中引導車通過其LED三向引導信息牌顯示航班號、停機位、轉彎方向和停止滑行信息，向被引導機組告知和證實有關信息，避免飛機跟錯引導車，同時能提前提醒機組前方需要轉彎和減速等信息。在航空器最后進入停機位前，引導員會觀察廊橋位置、泊位引導系統顯示狀態、停機位機務準備情況，最后安全的把航空器引導到位。從中可以看出引導車的高效引導對飛行區內航班的安全、順暢運行發揮了必不可少的重要作用。

二是在確保安全的前提下機場統一航班FOLLOW ME引導對航班地面運行的靈活性、靠橋率提升和運行效率提高，甚至是航班正常性的提高都有明顯的幫助作用。

杭州機場在跑滑及候機樓構型上與浦東機場相似，機坪管制員存在50%以上的機坪目視盲區。有了調度指揮和溝通順暢的引導車的幫助，管制員能夠在其不可見的機坪和滑行道區域通過引導車實施更加靈活高效的指揮工作。引導員通過溝通和了解管制意圖，達到通過引導避免與其它航班推出和滑行相沖突的目的。為了提高旅客航班靠橋效率，機坪管制員可以指令有管制時間限制的出港航班先推出到沒有影響的機位，同時指令引導車通過引導控制進港航班在滑行道和機坪區域等待來爭取廊橋資源空出，實現更多航班靠橋。

另外，統一引導能夠確保引導車及時到位引導，這對于管制員對滑行航班的安全有效指揮和提高機場跑道、滑行道利用效率有很大幫助。浦東機場T2站坪經常會由于進、出港地面引導車不能及時到位而影響管制員指揮和造成出港航班趕不上其放行時刻的情況，造成航班延誤。此外，由于地面引導之間多頭管理，管制員、機組、引導員、引導車調度之間缺乏有效聯系和默契配合，各方相互之間無法及時傳遞信息和相互彌補，可能造成飛行區運行安全隱患甚至是地面擦碰機事件。如果采用統一引導模式，其能有效避免上面的種種問題，提高機坪運行的安全和效率，并能使機場對整體航班運行全局實現有效統一把控，也為今后機場實施機坪滑行指揮積累寶貴經驗和建立起一套有效的運行安全和效率的保障屏障。

以上是筆者的一些拙見，希望能對提高上海機場的運行效率起到拋磚引玉的作用，今后能使上海兩大機場的航班保障資源利用效率更高，航班運行保障更加安全、有序和順暢。

（朱侃奇）