很多HAM都是從“車友會”、“驢友會”等戶外俱樂部了解到業余無線電，通過操作能力驗證取得合法的操作證及電臺執照，從“車友”變成“車腿”。
在這一期，筆者將為大家介紹車載電臺。
很多車友在挑選電臺時會本著“不差錢”的原則，功能齊全的電臺往往更受“車腿”的歡迎。不過，高端車載電臺的很多功能對新HAM來說并不常用，還往往也容易產生誤操作，導致一些設置和操作上的錯誤。
因此，對于新HAM來說，選擇適合自己、方便使用的電臺才是一個比較良好的購買定位。
在安裝好電臺后，一般也不要急于開臺呼叫，需要多聽老HAM 的通聯，學習通聯規范及技巧。
車載電臺是“車腿”的最愛，輸出功率大、通信距離遠是車載電臺的特點。而基地臺并不多且價格較高，很多朋友還喜歡將車載電臺裝在家里，配合室外固定天線作為基地臺（固定臺）使用。
業余無線電愛好者進行無線電通聯，追求的是更遠的通信距離和更好的通聯質量，而電臺設備、天線、高度和環境是決定通信效果的四大主要因素。電臺和天線是在設備選購時要考慮的問題，市場上不同品牌、性能、配置的電臺價格相差很大。
天線架設高度和架設環境是天饋系統架設要考慮的問題，天線對于通信效果的影響程度不亞于電臺收發信機。近年來國產無線電通信器材在性能和功能上都有了很大的提高，很多產品在主要性能指標上已經可以與洋貨相媲美，很多國產對講機已遠銷國外并受到歡迎。下面就讓筆者繼續為大家介紹一些性能不錯，性價比較高的車載電臺，方便新HAM選購。
車載電臺綜述
車載電臺與手持對講機相比，具有更大的發射功率，因而從理論上講通信距離更遠。手持對講機的發射功率一般是5W左右，而高功率的車載對講機的發射功率可達到50W。車載電臺一般配合車載天線使用，車載天線自身的增益和使用環境遠比在車輛內用手持機天線好得多。
因此，車載電臺的通信距離往往是手持電臺的數倍，而且操作手持臺與操作車載臺有著完全不一樣的感受，所以HAM通常會在自己的愛車上安裝車載電臺。
目前，國產車載電臺已經較為常見，但是它們在設計以及APRS、GPS、藍牙等一些特殊的功能方面還不能與進口的車載電臺相比，因此市面上車載電臺目前仍以進口產品為主。但是自去年起，一些國內企業開始生產、銷售業余車載電臺，價錢比進口車載電臺便宜，性價比也較高，得到了許多HAM的認可。
進口的車載電臺大部分是雙頻段產品，按照配置有雙頻雙顯雙接收和雙頻單顯單接收之分。國際大品牌的車載電臺比較務實，基本不搞雙顯單接收通道的“花架子”。
車載電臺檔次劃分
高端的車載電臺與低端的產品配置主要區別在于是否具備雙接收、UHF波段發射功率、特殊擴展功能等方面。雙接收功能相當于一部電臺集成兩臺接收機，可以獨立接收兩個頻點的信號，并一般具有雙頻率顯示的功能。主流的進口雙接收的車載電臺一般都支持U+U、V+V、U+V工作模式（可以接收VHF/UHF業余頻段的信號）。
高端車載電臺輸出功率也比較強勁，目前大部分產品在144MHz和430MHz都能保證50W的輸出功率，而中低端產品雖然在144MHz同樣能達到50W的輸出功率，但在430MHz只能輸出35至40W功率。
除了發射、接收方面的差別，高端和低端車載電臺的接收靈敏度一般差距不大，接收電波信號的能力一般相當。此外，高端的車載電臺通常都有自己的“絕活”，比如ICOM的IC-2820H可以通過選裝D-STAR模塊以支持數字通信模式和GPS系統，KENWOOD的TM-D710A和YAESU的FTM-350AR內置APRS編解碼TNC，僅憑一個單機就能玩轉APRS功能。
車載電臺的中繼功能
車載電臺的中繼功能是部分業余無線電愛好者非常好奇和關心的功能，中繼的作用是將一個頻率上的信號轉發到另外一個頻率上。但是，車載電臺一般均是單工工作的，并不支持雙工的同頻中繼功能，大多數雙頻雙顯示雙接收的車載電臺往往是支持VHF（144MHz）與UHF（430MHz）頻段之間的信號進行雙向轉發，可以理解為“跨段中繼”。
一些支持APRS功能的電臺可能具有附帶的APRS中繼功能，但該中繼也并不是以雙工模式工作的，而是同頻收發的單工工作模式，即在接收到APRS數據之后，再在同一個頻率上轉發出去。
一般，中繼功能并不是車載電臺的主打功能，其作為車載通信終端，設計的工作負荷和散熱要求是按一定的接收和發射轉換比例循環工作，并不適合在高功率輸出狀態下長時間發射，否則輕則加速電臺老化，重則損壞電臺部件。
提供跨段中繼功能的業余車載電臺需要有可雙工工作的接收和發射通道，通常都是雙頻雙顯示雙接收的高階機型，雙頻單顯示單接收的FT-7900R、ID-800H之類的車載電臺不支持跨段中繼功能。如果需要一個同頻段中繼系統，則通常需要由兩部車載電臺搭建，或者至少一部完全獨立的接收機和一部完全獨立的發射機。
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