“鋼鐵巨獸”的驅使者——記成都工務大修段機械化車間大機工區

2022-07-27 09:39:41

9月13日21時30分，什邡市。

在不太寬敞的旅館標準間里，成都工務大修段機械化車間大機工區的七八名小伙子各自找地方坐下，掏出筆和小本子。半個小時前，這群年輕人剛吃完當天的第一頓熱飯。在廣岳線大修列車換枕施工首日結束后的這個晚上，剛回到住宿的旅館，他們就被召集到工長的房間，開一個小小的施工總結會。

“今天大修列車第一次投入使用，施工組織上還有需要磨合的地方。但重要的是，我們的設備沒有出問題，作業流程和標準化執行過程沒有出問題，這一點值得欣慰。”由于白天在施工現場大聲指揮，大機工區工長仲文翰的嗓音變得有些低啞。

在這次廣岳線大修列車換枕施工過程中，成都工務大修段負責操縱大修列車、風動砟車、配砟車和搗固機等工作。為了確保DXC500型大修列車首次“出道秀”圓滿成功，大機工區的青工們打起了十二萬分的精神，一天下來總結出的經驗頗多。

“龍門吊掛運安全是重中之重，在鎖定位時吊枕平臺必須放在托架上面，不允許使用龍門吊自身的四個鎖閉銷來鎖閉。”“作業效率是與作業連續性成正比的，張少龍你這邊要注意盡量避免頻繁停車。”“超哥，今天新枕鋪設方向控制不錯，明天注意把標高稍微再做低一些。”“現場噪音大，影響對講機的使用，明天大家要佩戴車載耳機，保證通訊暢通。”

“明天還是老時間，5點鐘上車，咱們的兩朵‘大修之花’坐第二班車。”安排好一切，仲文翰臉上終于露出了一點笑意，“就這樣吧，接下來大家就多休息，明天再接再厲！”

外號“狒狒”的工長

“我們這個仲工長很有特點，他有個外號叫‘狒狒’，你只要去施工現場一看，都不用我說是誰，你準能一眼認出他來。”成都工務大修段機械化車間主任張寧盛說起手下這名得力干將，語氣里滿是欣慰和自豪。

果然，在熱火朝天的施工現場，在無數頂安全帽、無數件橙色背心中，一個異常高大的身影十分引人注目。他皮膚黝黑、鼻寬口闊、眉目粗獷，高壯的體魄顯得精神十足——這人正是仲文翰。在大修列車換枕施工的巨大轟鳴聲中，他竭力高聲與施工人員溝通，指揮著整個大修列車的運行，哪個號位需要他，他馬上就跑過去。

“仲文翰作為工長，身先士卒，苦活累活都沖在前面。工區的弟兄們都敬他服他，而且很喜歡他。”張寧盛說。

2003年，畢業于電力機車專業的仲文翰沒有進入機務系統，而是來到成都工務大修段成了一名大機司機。2012年，仲文翰來到新組建的機械化車間，成為大機工區副工長。新團隊、新任務，百端待舉。他配合工長，帶領全工區職工心往一處想、勁往一處使，在最短的時間內摸設備、提技能，使整個工區攥成一個拳頭，形成了一支代表著先進生產力的尖刀隊伍。

大機工區管理和使用著全車間的大型養路機械，關系著全車間的施工安全和作業進度。每當車輛發生故障時，仲文翰即使剛從施工現場回來，也要頂著疲憊帶領工區骨干車上車下地查故障找原因。仲文翰認為他向段上保證的“小故障不過夜”不能是一句空話，常常工作到夜晚，想方設法排除故障以保證第二天的正常施工。

仲文翰有著粗獷的外形，直爽的性格，就連外號也充滿“野性”。可是了解他的人才知道，他對待工作嚴謹入微，管理職工心細如發，工區的每一臺設備、每一名職工在他的心中都有著一本明細賬。曾伯清和賴星宇，同事們口中的“大修之花”，是兩名剛調到大機車間的女青工。“在工務大修段，女生在某種意義上沒有先天優勢，她們可能比別人付出更多。在嚴格要求她們的同時，也得注意多關心她們。”仲文翰對工作的一絲不茍加上對職工的悉心關懷，讓他成為她們心目中“有點兇卻特別好”的工長。

2012年，仲文翰被評為路局先進生產工作者，并連續幾年被評為段先進生產工作者。2014年，他獲得全局第四屆職工職業技能競賽大機司機工種決賽第四名。

關于“家”

都說工務大修人是“鐵道上的吉卜賽民族”，這一點也不假。自2014年7月入路以來，曾伯清和賴星宇已過慣了住宿營車、上夜班、沒有固定假日的生活。從駐站防護到清篩車間，再到機械化車間上搗固車、學習大修列車的操作，同齡的兩個90后女生一直相互作伴。

在線路上施工，對女生而言尤為辛苦。“做大機基本養護的時候，灰塵、機油很容易沾得滿身都是，我們也顧不上那么多。”曾伯清笑著說。女孩天性愛美，但這在她們的工作環境中似乎成了一種奢侈。“下了夜班，累得倒頭就睡，想要收拾打扮也是有心無力啦。”

完成不小的工作量的同時，她們還要克服生活上的種種不便。在遠離城鎮的區段，甚至方圓幾里找不到一個小賣部。有一次，曾伯清在5時下夜班回到宿營車，發現桌上的零食被“入侵”的老鼠啃得亂七八糟。當時那種哭笑不得、又微微辛酸的心情令她至今難忘。

然而，這兩個堅強的“大修之花”卻處之泰然。“比起工區的其他同志，我們這真的算不上什么苦和累。”賴星宇說，“不過就是這樣，我倆也不敢把我們的工作條件跟家里詳細講，要是我媽知道肯定得哭。”

大半個月待在線路上，“家”對于她倆來說僅是幾天假期里的溫暖歸巢。休假結束，施工推進了一大段，找到已不在原地的宿營車，回到工作崗位，這也是另一種“回家”，朝夕相處的同事們更像是家人。

“工區就像是一個溫暖的大家庭，大家都對我們很好，比如我的師傅，大機技師秦川林。”學建筑工程管理的曾伯清作為文科生，與機械打交道并不是一開始就順利。在師傅秦川林的耐心教授下，聽一遍不懂，請師傅講三、四遍，也不怕他會不耐煩。在師傅、前輩們的幫助指導下，曾伯清和賴星宇都已取得大修搗固機全號位操作證，目前，則在大修列車上任學習操作手。

在大機工區這個大家庭里，幾乎人人都舍了小家。仲文翰與在重慶工作的愛人聚少離多，每天晚上工作結束后，兩人都會通過視頻通話聊一會兒天。仲文翰卻說：“我還算好，畢竟小孩都兩歲多了。今年初，楊凱老婆生產，他為了配合繁重的設備調試任務，直到最后關頭才回家，也沒有一句怨言。”

楊凱，這個大機工區的青年職工，也是個年輕的爸爸。說起自家8個月大的寶貝，甜蜜又無奈地說：“施工任務緊的時候，出去一個多月，再回家時孩子都快不認識我了，想抱一下都不讓。”大機工區三十多個鐵血男兒，“家”這個字是他們心頭的一塊共同的柔軟之地。

堅守：寂寞和驕傲

機械化車間的成立，一個重要任務就是學習運用新型的大型養路機械。2015年，機械化車間開始接觸到第一臺新型的道砟清篩車，4月開始實驗，5月在廣達線廣元至巴中區段第一次投用，這也是這種道砟清篩車在全路的第一次正式運用。

然而，接觸新事物必然伴隨著陣痛。仲文翰回憶說，車間剛成立時分配有4臺特種車輛。特種車輛，就意味著它不是主流車型，是冷門的，沒人用過的，很難找到參考的。剛被調到機械化車間的同志們，盡管對搗固車、清篩車、配砟車的主流車型非常熟悉，但是在新設備面前都一臉茫然。加之新設備處于摸索和調試階段，成果很難立竿見影、直觀地反映出來，這一度令大機工區的新成員們感到有點灰心。

面對一無所知的新型大型養路機械，就像在與一頭“鋼鐵巨獸”對峙。但種種困難并不能澆滅大修男兒的熱血天性。大機工區有不少退伍軍人，部隊里不畏犧牲、保家衛國的信念在退伍后化作了堅守崗位的無怨無悔。“機械化車間的工作并不顯眼，但工作總要有人來干。既然交給我們，我們就要‘召之能來、來之能戰’。”仲文翰樸實無華的話語詮釋了機械化車間的精神——堅守，多年如一日。

6月，大修段組織機械化車間28名人員，由廠家進行現場指導，對DXC-500型大修列車的機械構造、應急維修、業務技能等進行了全方位學習，并在西昌漫水灣軌排基地開展了為期3個月的演練，通過理論實作考試。

與大修列車三個月的磨合過程異常艱難。“單從圖紙這一點來說，我們最早接觸到的大型養路機械多是從德奧引進的技術，用的是以構造原理為基礎繪制電路圖的歐系圖紙；大修列車是與美國公司聯合設計研發的，而美系圖紙則是以電纜線號和接線位置加坐標系的形式繪制的整個電氣控制系統的電路圖，不像歐系圖紙那樣直觀。”仲文翰介紹說，“要轉變固有觀念和識圖習慣，對我們來說是很大挑戰。”實在覺得吃力的時候，技術骨干們買來電路基礎相關的專業書籍，從頭學起。

“師傅領進門，修行在個人。”在接受了廠家的系統化培訓之后，為了更好消化吸收，大機工區自主編制了大量手冊、說明書，并在不斷地實驗、試作業中暴露問題、找到風險點，制定安全卡控措施，優化作業組織。

“張寧盛主任總是對我們說，不要怕弄壞東西，不要怕出問題。問題暴露得越多，解決問題的經驗就越豐富，排除故障就越熟練，施工效率就越高。”就這樣，大機工區的骨干們與這“鋼鐵巨獸”杠上了，處理故障沒日沒夜。“出現解決不了的問題，大家也不慌，吃了午飯，把專業書抱出來，一起仔細翻查。”?

漫水灣的夏天，室外溫度達到38攝氏度。為了處理龍門吊的一次故障，仲文翰和楊凱兩個壯漢不得不擠在不足1平方米的龍門吊駕駛室里。逼仄的空間里更是熱得難耐，兩人身上的衣服能擰出水來。三個月的演練期，大機工區結合武漢局使用情況和現場演練積累的經驗，對大修列車的舊枕輸送裝置、舊枕抓取裝置、龍門吊、新增鋪設機構、電氣線路5個項目進行了優化改造。

“鋼鐵巨獸”漸漸被馴服，終于成為了能被運用于鐵路大修施工的一個強大而可控的力量。這次的廣岳線大修列車換枕施工初步計劃機械換枕28932根，這群“鋼鐵巨獸”的驅使者們還得繼續在線路上奮戰數十天。

“下一步要籌備的新車型可能是路基整治車。”仲文翰說，“我們隨時準備著接受下一個任務和挑戰。”走在鐵路大修機械化最前沿的他們，將繼續與“鋼鐵巨獸”為伴，堅守著寂寞與驕傲，為提高鐵路大修機械化作業水平不斷探索，為西南鐵路現代化默默貢獻力量。

來源：西南鐵道報

作者：李皓然唐潔彭宏

編輯：向陽