隨著國慶中秋小長假的結束，車市也正式打響了“金九銀十”中的“銀十”戰爭，各大車企也紛紛報出了自家的銷量情況。在這一年一度的銷量旺季中，國產品牌幾乎是集體增長，呈現了井噴式的發展！
有人說五菱應該歸為合資，也有人說五菱屬于純自主品牌，無論怎么說，五菱是國產的，而且是正宗的廣西柳州特產。9月份，五菱寶駿一共斬獲了19.06萬輛，當選自主品牌的一哥。
五菱寶駿的車，一直是神一般的存在，真的是出一款，火一款，五菱宏光、寶駿系列等已經成為了神車代名詞。被寄予厚望的寶駿510，也不負眾望，9月勇創41031輛的佳績。只可惜還是干不過以車型數量取勝的哈弗H6，依然屈居老二的位置。可喜的是寶駿310系列，310和310W共同創造了21705輛的數據，實現了一記有力的助攻。
整個9月，長安自主品牌斬獲了14.24萬輛的成績，繼續領跑國產品牌。這對于長安來說，已經是見怪不怪的事了。長安的爆發，主要還是以車型多居首，旗下好幾個車系，均不同程度地取得不俗的成績。
其中，要數以CS命名的SUV系列大為放光，CS75繼續保持著高勢頭，占據著國產SUV的前列，銷量達到了26581輛的成績；同時CS35也經歷了之前的低谷后，再次回到了14705輛的萬輛俱樂部。尤其是CS55，由剛上市時不被看好到月銷14938輛，僅僅用了幾個月的時間。這一次，長安又集體爆發了。
吉利這幾年混得，可謂是風生水起，家族各車系全線爆發。9月銷量繼續保持高勢頭增長，實現了10.89萬輛的銷量成績。1-9月總共賣了827108輛，距離年度目標110萬輛已經完成了75%。對于吉利而言，這已經可以作為提前慶功的數據了。
特別是博越，斬獲了26317輛的成績，再次刷新自身車型的記錄。不錯的設計和均衡的表現，都使得博越持續火爆，帝豪的23770輛則繼續領跑自主品牌轎車。整個9月，吉利就有6款車型進入萬輛俱樂部，不得不給吉利豎大拇指。
原以為寶駿510會干翻哈弗H6，順利登頂SUV榜，然而還是敵不過哈弗軍團上百款車型的圍剿。哈弗H6的45161輛數據，雖然不及去年的同比，但好在還是鞏固了銷冠的地位，不致于被“后生仔”寶駿510超越，不然就很沒面子了。
都說哈弗靠的是顏值和口碑上位，論技術甚至比不過吉利。但無論怎么說，哈弗確實牛逼。至少，H6和H2就是這個大家族的頂梁柱，你總不能否認這兩款車型吧？當然了，也就兩款得力一點，其它的，真的可以忽略不計了。就連曾經很囂張的H7，如今也只有3000多的銷量。
不過，好在長城還有自主豪華品牌魏WEY這副好牌，賣得很貴很貴的VV7和VV5，光兩款車型就貢獻了1.2萬的銷量，長城確實有一套！
提到傳祺，可能很多人的第一反應就是GS4。不得不承認，GS4已經成為了傳祺的當家花旦，整個9月的46185輛中，GS4一款車就逼近3萬輛大關。縱然有一些負面新聞，可完全沒影響。
除了GS4以外，傳祺還有GS8作為家族的有力支柱。一款國產中型SUV，要不是因為愛信6AT產能的影響，估計GS8還會一路高歌。當然了，GS7和GS3也在慢慢爬升。傳祺，又一個靠SUV養活的國產品牌，但也是發展迅速的一個國產準一線品牌。
如果放在兩年前，眾泰壓根不能拿來跟一線自主品牌相提并論。畢竟以山寨起家的眾泰，估計連自己人都看不起，更別說要贏得對手們的尊重了，早年的銷量光靠一款途銳+Q5的T600在苦苦撐著。但是整個9月，眾泰也實現了32978輛的銷售成績。
可如今的眾泰，簡直跟打了翻身仗一樣，全新中大型SUV T700一路高歌，9月實現了8711輛的成績。老將T600也保持著7555的數據，新晉小型SUV T300剛上市就來了個開門紅，首月斬獲2456輛的戰績。看似沒有了當年T600動不動就破萬的銷量，但從眾泰近期的產品線來看，未來的發展潛力會更大，畢竟走了原創路線的幾款車型都在健康地上升著。
截止日前，只有這么幾家自主品牌發布了9月份的數據。不過據道哥預測，其它的自主品牌也都會有著不錯的收獲。當然了，一部分的合資品牌也發布了銷量，有些還是遙遙領先的。
但從近年的發展來看，國產的進步真的不止一丁點。由原來的合資主宰中國市場，變成了現在的國產與合資分庭抗禮，估計用不了多久，整個中國將會是國產車的天下了。
覺得國產車不久后會超越合資的點個
我們老板說了，客官老爺的一個，道哥就增加5分錢工資，不知道哥明天能否有早餐錢？
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來源：汽車門道
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