阿里方面表示，汽車與移動互聯網的融合，使得消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。在傳統汽車企業與互聯網企業的合作中，傳統汽車企業能否真的打破芥蒂開放平臺，仍值得關注。
編輯丨AutoR智駕特約作者 羅丹陽
今年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
10月，阿里巴巴發布YunOS 3.0版本，這套已經在汽車、電視和可穿戴設備等終端上應用的系統被認為未來將成為互聯網汽車的核心操作系統。
多位業內人士表示，互聯網汽車的概念仍然模糊，即使是已經宣布結盟的合作，也沒有明確的意向形成。盡管如此，基于雙方的合作模式，我們可以一窺“上汽阿里”聯盟對于互聯網汽車的定義。
自帶3G應用拓展inkaNet能否走向互聯網
阿里方面表示，汽車與移動互聯網的融合，使得消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。
因此，在雙方合作伊始，阿里就對上汽自主開發并且已經應用在新榮威550上的inkaNet系統給予了很高評價。inkaNet系統是上汽集團在2010年發布的3G智能網絡行車系統，涵蓋了導航、收音機、對講機、電話、網絡、音樂、視頻等多項內容，并在去年10月更新到3.0版本。
inkaNet服務集成了行車秘書、生活助理、出行參考、預約服務等功能，既包括傳統的地圖、定位和導航服務，也增加了航班和火車時刻表，彩票和股票信息查詢，乃至酒店、機票等預定功能。其中大部分功能既可以通過方向盤上的按鈕來實現，也可以以通過博泰PATEO公司開發的語音識別和控制系統實現。
值得注意的是，inkaNet將車載屏、PC端和移動端實現了同步，車主可以通過PC端登陸inkaNet并向車載端傳輸數據，借此，裝載inkaNet系統的車輛即被納入互聯網，成為互聯網終端之一。
另外一大亮點是inkaNet的3G功能拓展，部分安裝在智能手機上的移動App，也可以被安裝在車載終端。目前inkaNet提供新浪微博、UC瀏覽器、大智慧、優酷視頻和有道詞典的安裝。
如果要使用上述，則需要購買相應的數據服務功能。車輛銷售價格包括了兩年免費使用期限，之后如果車主需要購買相應流量套餐。一年套餐的價格從360元至1536元不等，套餐包括每個月一定量的數據流量、語音撥打分鐘數、以及地圖升級等。
集成多種生活應用利用云端技術的YunOS系統
上月20日發布的YunOS 3.0，最大的突破就是Cloud Card服務，允許使用者在不下載應用程序的情況下就可使用相關生活服務，這是自2011年YunOS首推Cloud APP模式以來最重大的一次進化。
YunOS事業部負責人張春暉舉例：當用戶想去影院看電影，可通過Cloud Card購票，此時YunOS會自動產生一張電影卡，記錄電影地點、時間、座位等。下班之后該電影卡會自動跳出，詢問是否需要打車去影院，如果時間尚早還將推薦影院附近餐飲及購物信息。
這樣Cloud Card相當集成了電影、打車和本地生活等多種APP，且完全運行在云端，用戶不必分別去下載上述APP。用戶只要使用了其中的某個服務，相應的關聯服務就在后臺開始運作，且用戶也不需要手動選擇 APP并判斷“先用哪個后用哪個”。張春暉表示，目前已有30多類生活服務集成到Cloud Card，后續將對更多服務開發者開放。
YunOS是由阿里巴巴集團YunOS事業部于2011年7月正式推出的智能操作系統，至今已經廣泛應用于手機、電視、汽車以及可穿戴設備等泛智能硬件端。
從YunOS誕生之初，利用云端計算功能而減少用戶對本地數據和本地下載APP的依賴，就是其一貫的設想。如果要實現車載終端、移動端和PC端的無縫銜接，云端技術將成為核心競爭力之一，恰好這是阿里擅長的領域。阿里方面此前曾多次表示，將持續不斷地加大在操作系統領域的投入，借助云計算、大數據等優勢資源的融合，創造發展出全球領先的智能操作系統。
互聯網汽車：改變駕駛還是改變用車生活？
雙方曾在達成合作之初宣布，雙方開發的互聯網汽車集成阿里巴巴的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團在整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。
因此，圍繞用戶的車生活，實現智慧出行，應該是互聯網汽車的兩個階段。
在提出互聯網汽車概念之前，各家汽車主機廠不斷在車載屏上付出努力，通過拓展車載系統的功能來改善車主的用車體驗，例如在導航、車載娛樂功之外增加了生活服務和車輛使用診斷功能等。
目前YunOS的優勢，也是在智能化的生活服務領域。如果僅僅是這兩者的結合，至多能改變用戶的用車周邊生活，例如更加方便的看電影或者下飯館。
然而，互聯網汽車是要改變出行方式還是改變用車生活？如果要改變駕駛和出行的方式，實現上汽阿里聯盟所說的“智慧出行”，則需要更多投入。一位業內人士對AutoR智駕表示，真正的智能應該是車與基礎設施、車與車的互聯互通，從而實現安全高效的出行和交通。如果要改變上述領域，涉及車輛安全的是最核心的車載系統，而這一塊歷來是主機廠的核心競爭力。
傳統汽車企業與互聯網企業的合作中，傳統汽車企業能否真的打破芥蒂開放平臺，仍值得關注。
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